1MRS050644 ABB 模块
在版本10_055中引入了旁路功能。通常不使用；然而，它可以设置在两种不同的ent模式中，即模式1和模式2。旁路功能需要一个额外的远程I/O（客舱I/O）。
控制系统模块DARA之后的第一个客舱I/O具有以下I/O列表：
DO 1：关闭旁路接触器KA（向上，沿A方向行驶）
DO 2：关闭旁路接触器KB（下部超同步，沿B方向行驶）
DO 3：打开机械。制动器1，下降后可能需要它来停止重载
DO 4：打开机械。制动器2，下降后可能需要它来停止重载
控制系统模块DARA之后的第二个座舱I/O连接到主开关，是可选的。
然而，实际上必须用于旁路模式2，重旁路，因为该模式被用作
宏和宏选择需要主开关的Cabin I/O。
旁路模式1用于减少电气室或自由隔间内的损耗。
当控制条件下的晶闸管桥已经处于完全导通状态时，向
电机，桥可以与两个接触器KA或KB中的一个短路。
主要目的是使用此功能，而不是为独立的隔间安装主动冷却系统。与有源空调单元相比，两个接触器将大大减少未来的维护。
由于KA和KB是在没有电流的情况下运行的，因此可以通过热方式进行选择。没有理由考虑KA和KB的紧急制动能力。
只需修改参数25.01即可。
旁路模式2用于没有任何差动齿轮箱的大型工艺起重机。哲学是
两个提升电机应能够处理一个完整的负载循环，其中提升机满且更低，或更低满。
每个电机有两个制动器；整套起重机械有四个制动器。
旁路模式2要求起重机械配备一个称重系统或称重传感器，该称重系统或传感器将4-20 mA（或10 V电压）的实际负载信息发送给ASTAT。
转子电阻器必须设计为连续使用，在最后一个电阻器步骤中只有一个电机，另一个
步骤应根据ASTAT标准建议进行，建议使用1,10。。。电机额定转子电流的1,15倍。考虑到常见的现代不锈钢格栅，参数25.11设置为20秒
使用具有自然冷却的电阻器。这种电阻器的时间常数约为200秒。
只要负载较低，主机就可以在传统的速度控制模式下运行。
在较高负载的情况下，晶闸管仅用于消除接触器KA和KB的应力；否则操作将像传统的接触器控制一样。
下降后的停车由一个或两个机械制动器支撑，无论实际负载需要什么。
作为旁路模式2的启动条件，要求晶闸管组的温度较低。在
过程开始时，分配一定的时隙来完成操作，否则需要从冷晶闸管状态重新启动
